铁路5T系统监控网络图

城市轨道交通

中国城市轨道交通经过40多年的蓬勃发展，在城市经济发展中的地位已日益凸显。截至目前，中国获批轨道交通建设规划的城市已达44个，共126条线总长超过3000公里；到2020年，预计将达到53个，2040年中国城市轨道交通规划84个城市批准建设。随着城市轨道交通事业的迅猛发展，城市轨道交通信息化系统的市场容量也随之扩张，“互联网+智慧城市”，“互联网+轨道交通”也必将极大的推动现代城市与轨道交通的有序发展。如何利用信息化技术对地铁各个子系统进行统筹管理，实现信息互通、资源整合，数据共享已经成为各个城市地铁未来发展进程中面临的关键问题。

伴随以太网络协议在工业网络的推广应用，上述的地铁通信系统及各个地铁运营子系统大部分由基于IP和有线/无线以太网络协议支持的网络所构成。保障网络基础设施的稳定、安全运行成为安全行车的基础与关键。对全部网络进行监控及管理，部署网络管理系统正是应对此需求，成为保障地铁运营的重要方法与手段。

地铁通信系统建设的目标是实现全方位的互联互通，确保地铁运行可靠、安全、准时。

地铁通信系统解决方案是以先进传输系统为基础，由通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票（AFC）系统、无线通信系统、公务通信系统、电视监控系统、广播系统等子系统组成。

生产信息化系统包括：

综合监控系统（火灾自动报警系统/环境与设备监控系统/电力监控系统/屏蔽门/通信网管系统/大屏显示系统）
乘客资讯系统（有限/无线传输网络系统/中心子系统/车站子系统/车载子系统/制作中心子系统）
通信系统（传输网络/公务电话系统/专用电话系统/无线通信系统/广播系统/时钟系统）
综合安防系统（安防集成管理子系统/综合电视监控子系统/门禁子系统/紧急报警系统）
自动售检票系统（控制中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备、车票）
信号系统（列车自动监控系统/列车自动防护系统/列车自动运行系统/计算机联锁系统）

案例一 某地铁公司的综合监控系统(ISCS)的网管系统

需求 

地铁综合监控系统在控制中心配置集中的网络管理系统，要求网络管理系统管理到：

在车站采用便携式维护计算机对车站网络进行维护。

网络管理系统能进行网络管理、配置管理、网络监控、故障报告、事件记录、参数调整、创建、编辑和删除数据库、系统组态、系统维护、系统数据备份等操作。

网管维护人员对全线网络组态和计算机设备进行管理，收集报警日志记录，产生统计表，对整个综合监控系统运行状况进行图形维护、数据库的管理维护、参数库维护和新应用程序的开发等。

1) ISCS的总环网

3) 车站ISCS网络

4) 车辆段ISCS网络

测试任务，即实现网管系统的所有功能：
1) 网络连接状态
2) 应用软件运行状态
3) FEP的通讯状态
4) 各个系统连接通道的工作状态等
5) 自动记录网络节点的在线/离线状态
6) 设备的CUP使用率
7) 内存使用率
8) 设备硬件模块的健康数

设计

地铁综合监控系统ISCS的网管平台如下图所示，包括边缘监控网关和中央监控云（平台）。此次测试主要实现边缘侧监控平台，具体实现与各类被监控设备的对接和网络拓扑的状态监控。

设计要点：
1)网络监控采用双网、双平面的运行方式，两张网独立运行，数据流通上没有交集，两者互不干扰。为此，可以为网管系统构建一张专用的数据通信网(Data Communication Network, DCN)
2)在网络隔离的场景下，需要在隔离侧架设监控网关，在接入DCN网络。
3)生产网络的环网状态监控属于链路监控，与服务器、工控机和打印机等的设施监控应纳入不同的监控范畴，需分别处理对待。
边缘监控网关的框架与功能实现如下图所示：

验收

长河网络提供的演示平台包括以下功能：
与下类设备对接：
1) 交换机：卓越、MAOX、海斯科、赫斯曼、子午线
2) 服务器：惠普、联想、思科
3) FEP：研华
4) PLC：施耐德、西门子、AB等


对四类网络进行分类监控：
1) ISCS的总环网
2) 控制中心ISCS网络
3) 车站ISCS网络
4) 车辆段ISCS网络


网管系统性能指标
管理设备数量: >300 台
每秒接收告警信息: >600条
平均CPU负载: 《=25 %
平均内存负载: 《=1.2GB
平均无故障运行时间：>9个月
采集间隔: >= 1秒
并发操作用户: >60 位